Groter denken

1.      De projecten toegang/poort Herenstraat en Geestbrugweg kunnen niet los van elkaar gezien worden. Sterker nog ook de vraag hoe richt je het centrum van Oud-Rijswijk aantrekkelijk en toekomstbestendig in hoort hierbij evenals de vraag over de kwaliteit en leefbaarheid van de Haagweg waar geluid, luchtkwaliteit en veiligheid relevante onderwerpen zijn.

2.      De grootste overlastgever is de auto. Of deze stilstaat of rijdt maakt daarbij niet uit. Rijdend levert deze geluidsoverlast, uitstoot van schadelijke stoffen  en verkeersonveiligheid op en daarnaast vreet deze ruimte. Dat laatste doet ook de geparkeerde auto terwijl het straatbeeld er niet aantrekkelijker door wordt. Kortom de auto is geen sieraad voor de openbare ruimte. Oud-Rijswijk is nooit bedacht voor de auto, maar deze heeft zich in de loop van decennia wel heel erg opgedrongen en de ruimte gekregen.

3.      Oplossingen, die zorgen voor kwaliteit van de ruimte en welbevinden kenmerken zich door prioriteit voor langzaam verkeer (stappen en trappen) én door vergroening van de openbare ruimte. Dit zijn oplossingen met grote maatschappelijke baten en dragen ook bij aan doelen op het gebied van duurzaamheid en klimaatadaptatie.

4.      Hoe zou het centrum van Oud-Rijswijk (Herenstraat, Willemstraat en omgeving Oude Kerk, de Geestbrugweg en de Haagweg er uit kunnen zien zonder dan wel met een sterke reductie van het aantal auto’s (rijdend en stilstaand)? Wat voor extra kwaliteit levert dit op en voor wie?  En wat voor alternatieven kunnen we de autobezitter/-rijder/-passagier bieden? Dat zijn volgens mij de wezenlijke vragen als het gaat om de leefbaarheid in dit gebied.

5.      In het Mobiliteitsprogramma 2040 van het vorige college omarmt Rijswijk het STOMP-principe. Dit houdt in dat als netwerken van dezelfde categorie elkaar kruisen, wordt er geprioriteerd volgens het STOMP-principe. (STOMP: S=stappen, lopen, T=trappen, fietsen, O=openbaar vervoer, M= Mobility as a service, deelmobiliteit en P=privéauto). Daarbij gaat voetganger voor fiets, fiets voor openbaar vervoer en openbaar vervoer voor auto. Dit programma heeft weinig aandacht gekregen en in tegenstelling tot wat je verwacht bij een programma is het weinig operationeel. Er is nu een kans om het optimaal ten uitvoer te brengen en te laten zien wat het kan betekenen in Oud-Rijswijk.

6.      Gemeente Rijswijk toon ambitie en volg STOMP. Wat kan er zoal bij horen (enige gedachten): prioriteit voor de voetganger (brede trottoirs, voorrang bij oversteken, aandacht voor mensen met een beperking, etc.), brede en veilige infrastructuur voor de fietser, voorrang (na lopen) bij kruispunten en oversteekplaatsen. En verder kun je denken aan Geestbrugweg fietsstraat met auto en de tram (ook snelheidsreductie, max 20 km) als gast (dan wel er zoveel mogelijk uit; alle mogelijke opties verkennen en dan zien wat het meest bijdraagt aan de gestelde doelen), Herenstraat en Willemsstraat auto eruit en geen autoparkeerplaatsen maar wel extra ruimte voor fietsparkeren. Of wat te denken van afsluiten van de Haagweg voor doorgaand autoverkeer tussen Lindelaan en Jan van der Heijdenstraat. Eventueel een deel van de vrijkomende ruimte benutten voor parkeren maar netjes groen ingepast. Voor wie naar Den Haag centrum wil is er met de Rotterdamse baan een alternatief.

7.      Conclusie: gemeente wees ambitieus, pas het STOMP-principe nu eens echt toe en kijk welke kansen dit op het gebied van ruimtelijke kwaliteit, duurzaamheid/klimaatadaptatie, verkeersveiligheid en leefbaarheid in Oud-Rijswijk oplevert. Zie ook de extra kans die een hoogfrequente nieuwe OV verbinding oplevert maar wel met garanties voor kwaliteit en leefbaarheid.

8.      Denk ook mee met mensen die afhankelijk (denken te) zijn van de auto. Zoek naar mogelijkheden en alternatieven. Zo is de elektrische deelauto een kans voor een gebied waarin toch veel mensen 2 auto’s bezitten. Stimuleer autodelen zowel positief als negatief (parkeervergunning 2e auto fors omhoog).  

Kijk ook naar een grotere context en de bereikbaarheid van de trekkers in Haaglanden. Oud-Rijswijk ligt niet op een eiland. In dat licht nog een advies: maak van de Thijssenweg vanaf de Hoornbrug tot de Oude Tolbrug een fietsstraat. Je voorkomt dat dit een aantrekkelijke route wordt voor sluipverkeer (auto) en bovenal los je allerlei onveilige situaties ter plekke op.