Variant 2: Groene entree & voetgangerszone

1) Er lijkt alleen naar herinrichting van het straatprofiel gekeken te worden en scheiding van functies binnen de Herenstraat. Ik mis samenhang met andere mogelijke opties, die net zoveel of misschien meer van invloed zijn op het doel. Oud Rijswijk is een historische kern met beperkte ruimte, waarom bijvoorbeeld geen beperking van (zwaar) toeleveringsverkeer, bijvoorbeeld door overslag buiten de historische kern (Broekpolder?) en leverantie ter plaatse met kleinere ‘picnic-karretjes’? Dan is er ook meer ruimte voor resterende functies. 2) Gezelligheid wordt steeds in één adem genoemd met zitjes en terrasjes. Maar variatie in publiek en in winkelaanbod is minstens zo belangrijk. Er staat ergens ‘gericht op het huidige aanbod’. Maar wat is het toekomstige aanbod? Gaan we herinrichten terwijl het retail- en horecabeleid net in herziening is? Wat is de grotere visie (kaders?) ten aanzien van Oud Rijswijk? (Toenemende) bewoning boven winkelpanden zorgt voor minder doodse straten buiten openingstijden van winkels. Maar dan is de balans tussen wonen en horeca teer; woongenot kan erg lijden onder nadrukkelijk aanwezig (horeca)bezoek dat (eindelijk) huiswaarts gaat of gezellig buiten rookt/hangt. 3) Heel goed dat het draaiorgel op zaterdag z’n ronde doet, uitermate passend in de historische kern. Blijf oog (en grip) houden op evenementen en op ‘tijdelijke’ terrassen, blijft daar ook letterlijk ruimte voor en waar? Ook hier: past het in de omgeving, in aantal en in overlast? Een goede balans is van belang voor heel Oud Rijswijk. 4) De markt is gekrompen, maar niet hergroepeerd. De Schoolstraat wordt nog wekelijks afgesloten op zaterdag terwijl er ongezellig veel ruimte tussen kramen open blijft. Waarom de markt niet concentreren in Herenstraat, Kerklaan, Tollensstraat? Het ‘rondje’ is al tijden geen aaneengesloten kring meer, dus dat tegenargument gaat niet meer op. 5) In alle plannen is sprake van ruimtenood en een wens voor herkenbaardere toegang(en). Bij instellen van eenrichtingsverkeer en/of verschuiving van het entree voor auto- en vrachtverkeer naar de Willemstraat worden problemen extra gecreëerd bij de Lindelaan/Willemstraat. Die is daar nog minder op ingericht dan het kruispunt Herenstraat-Haagweg. 6) Als er geen autoverkeer meer van de Haagweg naar de Herenstraat mag, dan wordt de doorgaande verkeersstroom Haagweg-Hoornbrug belangrijker in de afstelling van de verkeerslichten; dus dan moet het resterende uitgaande verkeer vanuit de Herenstraat nog langer wachten op groen licht. 7) De Aldi is vergroot, de horeca hoopt weer te groeien; moeten al die auto’s in de Willemstraat parkeren waar bovendien dan nog meer verkeer doorheen moet dan voorheen? Geboden ‘oplossing’: Willemstraat ‘verbreden’ is geen oplossing. Door langsparkeren ipv kopparkeren zijn er dan nog minder parkeerplaatsen. Dan wordt het nog belangrijk om nog beter naar de wel beschikbare parkeerplaatsen te verwijzen, zowel voor auto's, als fietsers, als (deel)scooters en andere vervoermiddelen. 8) Op de Haagweg langs de Aldi is onlangs voetgangersruimte (in praktijk ook fietsbewegingsruimte) ingeleverd ten behoeve van vergroting van de winkelwagentjes-stalling. Als de tunnel weg is, kan de Aldi de wagentjes beter op de plek van de tunnel laten parkeren, met meer kans op retournering. 9) Nog meer leveranciers via de Kerklaan lijkt mij onwenselijk. Juist daar zit ook een school, de lange laan nodigt uit tot stevig doorrijden temidden van veel langzaam verkeer. De Rembrandtkade is daarentegen ingericht op autoverkeer. Bij de westelijke toegang tot de Herenstraat is ook meer ruimte om de toegang verkeerstechnisch eventueel nog wat aan te passen. 10) Venstertijden; second best optie. Leveranciers en marktwagens komen van alle kanten, ook heel zware heel, heel grote vrachtwagens, ook via de Schoolstraat, Kerkstraat, Tollensstraat. Waarom niet een beperking op (heel) zwaar verkeer (milieuzonering?) en overslag bij de Broek- en/of Plaspoelpolder? 11) Laad- en losplekken voor leveranciers inrichten; de Aldi gebruikt daarvoor een strook naast het fietspad; die ruimte is er op andere plekken niet of al voor terras of anderszins ingezet. 12) Minstens zo belangrijk bij de entree: wanneer wordt iets gedaan aan de te korte oversteektijd bij de fiets en vooral voetgangers-verkeerslichten Geestbrugweg-Herenstraat en de ongelijke vloer bij de tramwissels? Voor ouderen met rollators, mensen met kinderwagens en fietsers nodigt dit niet uit. 13) Bij alle varianten zie ik een verminderde beschikbaarheid van parkeerplaatsen, terwijl het gebruik van auto’s niet afneemt. Bij het ouder worden van de bevolking die steeds langer zelfstandiger moet blijven, neemt het aantal rollators en minder-valide-wagens toe. Ik mis ‘parkeerruimte’ voor duo-fietsen en scootmobielen bij winkels en deelautoplaatsen en fietsenbergingen voor het toenemend aantal bewoners. De huidige zaterdag-fietsbewaking Herenstraat is een mooi initiatief, met het toenemend gebruik van electrische fietsen beslist toe te juichen. 14) Veel van bovenstaande punten vergen geen ingrijpende lokale herinrichting zoals in de voorgestelde varianten, maar hangen samen met andere punten die veel invloed hebben op het gebruik van de ruimte.

Regulier verkeer alleen via de Willemstraat betekent dat er een fuik ontstaat. Is er geen parkeerplaats beschikbaar, dan moet men weer terug. Dat levert ondoelmatige verkeersbewegingen en een drukke Willemstraat op. De Willemstraat uit richting Haagweg is, zoals ik eerder melde, problematisch. Het aantal parkeerplaatsen neemt drastisch af. Compensatie elders is er niet. Tel daarbij op dat de Aldi bijna tweemaal zo groot is geworden (met als doel klanten te trekken), dan is het niet moeilijk om de gevolgen te voorspellen. Parkeerdruk in de woonstraten in de omgeving dus. Het groen bij de entree staat wel aardig, maar de functionaliteit gaat verloren, omdat er toch een rijloper voor hulpverleningsvoertuigen en ik neem aan bevoorrading blijft. Graag attentie: de pollers verdwijnen in Oud Rijswijk. Dat gaat via camera's en niet meer fysiek. Bij de voorgestelde oplossing kan dat bewust of onbewust veel overtredingen tot gevolg hebben. De kruising Haagweg wordt bij de Herenstraat voor fietsers en voetgangers in dit voorstel beter, dan nu het geval is. Maar dat kan ook worden bereikt als mijn voorstel voor een rotonde wordt overgenomen. Kortom dit is het nog niet wat mij betreft.

Waar worden de verdwenen parkeerplekken opgevangen? Want ook op de geestbrugweg verdwijnen parkeerplekken. Of worden deze niet opgevangen?

1. Voetgangers en groen op de eerste plaats. Kruispunt Haagweg/Geestbrugweg wordt minder complex. Betere verkeersveiligheid en minder lang wachten bij de stoplichten. 2. Voor auto's die willen parkeren op de Herenstraat is het onduidelijk of er plek is, voordat ze de straat in gaan. Mogelijk zorgt dat voor verstoppingen.