Winkelerf of autostraat? Enkele ideeën voor de te maken plannen.

Een paar aantekeningen van een betrokken buurtbewoner.

Bij de entree van de Herenstraat is het voor fietsers nu behoorlijk ongemakkelijk. In het plan zou daarom voorzien moeten worden in fietsstroken aan beide zijden van de weg. Indien de middenberm bij de Haagweg met de drie parkeerplaatsen verdwijnt, ontstaat hiervoor enige ruimte. Het verdwijnen van die middenberm is sowieso gewenst, omdat dit een rommelig element in de Herenstraat is.

Als die middenberm verdwijnt kan het trottoir aan de oneven zijde (de kant van de Bruna) overal even breed worden gemaakt. Dit trottoir is nu richting Haagweg versmald. Een breder trottoir is niet alleen comfortabeler, maar heeft ook meer allure.

Een probleem vormen de terrassen aan de even zijde (de kant van de Aldi). Naast de terrassen op enkele parkeerplaatsen zijn er ook terrassen aan de gevel. Dat maakt dat voor de voetgangers de doorloopmogelijkheden op het trottoir nogal beperkt zijn. Ook wat betreft de beeldvorming levert dit een rommelige en onverzorgde aanblik op. Dat reken ik niemand aan, maar zo is het in de loop van de tijd bij stukjes en beetjes ontstaan.

Als de terrassen gehandhaafd blijven, is het gewenst om het trottoir aan de even zijde met 1,5 tot 2 meter te verbreden, met de restrictie dat deze verbreding dan niet wordt ingenomen door het vergroten van de terrassen aan de gevel, want dan is nog niets bereikt. Deze oplossing is eigenlijk alleen te realiseren als de kopsparkeerplaatsen aan de even zijde tussen de Haagweg en de Willemstraat verdwijnen, en/of als er eenrichting verkeer wordt ingevoerd.

Eigenlijk is het veel mooier (nu de tunnelingangen blijkbaar verdwijnen) als de terrassen in hun geheel tegen de gevels worden gesitueerd en dat de voetgangers hier aan de buitenzijde langslopen. Het trottoir moet daarvoor voldoende op breedte worden gemaakt. En eigenlijk zouden dan ook de kopsparkeerplaatsen aan de even zijde (dus naast de terrassen) moeten verdwijnen. Deze oplossing levert een rianter beeld, een betere uitstraling en meer allure op, dan de huidige situatie, die zich kenmerkt door van alles en nog wat en véél auto’s. Daarbij wil ik graag aantekenen dat de huidige muurtjes rondom de tunnelingang nu een deel van de rommeligheid verbergen. En dat is nog afgezien van het tijdelijk bouwwerk, dat op de tunnelmuurtjes is geplaatst. Als die muurtjes verdwijnen komt er volop zicht op het huidige geheel.

Bij vorenstaande oplossing, waarbij ingezet wordt op het maximeren van het voetgangersgebied, wordt het gedeelte tussen de Haagweg en de Willemstraat een soort winkelerf, waar fietsers en auto’s (als die er moeten blijven komen) te gast zijn. Hiermee verdwijnt het huidige karakter van een doorgaande weg met veel geparkeerde auto’s. Groen en mooi straatmeubilair kan het geheel completeren.

Er is een relatie met mijn voorstel voor een rotonde op de kruising. Deze zorgt voor een beter zicht op de Herenstraat én, omdat ter plaatse van de Aldi twee rijbanen op de Haagweg komen te vervallen, ontstaat daar ruimte om (naast de laad- en los-zone) parkeerplaatsen te maken. Die waren er vroeger trouwens ook.

Het gedeelte van de Herenstaat tussen de Willemstraat en de promenade heeft nu het karakter van een grote vlakte met parkeerplaatsen (en één verdwaald eiland terras; moet dat blijven?), waar je aan beide zijden langs kunt lopen. Bij het aan twee zijden kopsparkeren is ongeveer de huidige breedte nodig. Daar valt derhalve weinig winst te behalen. Eigenlijk is hier alleen een mooi gebied van te maken met meer groen en rustpunten, als hier niet meer geparkeerd mag worden. Maar ja, dat zal het niet worden denk ik en een alternatief, een parkeergarage in de directe omgeving, is in voorgaande decennia meermalen financieel niet haalbaar gebleken. Als het parkeren op het stuk tussen de Haagweg en Willemstraat, zoals ik suggereerde, geheel of gedeeltelijk verdwijnt, wordt in ieder geval bevorderd dat niet het hele gebied, van de Haagweg tot de promenade, de uitstraling heeft van vooral veel auto’s.

Over het één of twee richtingen verkeer kan verschillend worden gedacht. De huidige oplossing is overigens de resultante van voorheen mislukte experimenten. Als de toegang van auto’s (niet zijnde bevoorradingsvoertuigen) gewenst en/of noodzakelijk is, levert eenrichtingverkeer op dat men of via de Herenstraat of via de Willenstraat het gebied moet verlaten, of binnenkomen. Als er een rotonde komt, kan men van alle kanten de Herenstraat in. Dat is nu niet het geval. De Herenstraat uitrijden kan ook nu al in alle richtingen. Als de uitgang via de Willemstraat gaat, ontstaat het knelpunt dat daar niet gemakkelijk de Lindelaan richting Haagweg op gereden kan worden, tenzij daar stoplichten komen. Een groot risico is hier dat het stukje tussen de Willemstraat en de Haagweg dan heel snel volloopt. Als de uitgang via de Herenstraat gaat en de Willemstraat ook eenrichting verkeer wordt, dan levert dit extra verkeer in de Herenstraat op vanuit de Emmastraat (en omgeving). Met andere woorden, het is snel gezegd, maar wat lastig goed uit te voeren.

Natuurlijk valt er nog meer te zeggen. Er is ooit eens begonnen met het historiseren van gevels (mooie gerealiseerde voorbeelden ook in de Willemstraat). Iets om weer eens ter hand te nemen? De (gevel) reclame uitingen en de uitstallingen zijn wellicht onderwerpen om eens in de kringen van de ondernemers te bespreken. Samen maken zij immers ook het centrum. Een prominent probleem is de hoeveelheid, maar eigenlijk vooral de snelheid van het fietsverkeer en de scooters/bromfietsen, die de verboden negeren. Ook het naleven van de venstertijden voor de bevoorrading en het functioneren van de pollers zijn een dingetje. En om niet te vergeten: stallingen voor fietsen: ook een actiepunt. Kortom, genoeg te doen!