Ga naar de hoofdinhoud

Je kan niet langer deelnemen aan dit project omdat het afgerond is

Herinrichting Rembrandtkade

Inmiddels 2 jaar geleden zijn de voorbereidingen gestart voor het groot onderhoud en de herinrichting van de Rembrandtkade. De ondergrondse en bovengrondse infrastructuur is sterk verouderd en toe aan een grote onderhoudsbeurt. De rioolhuisaansluitingen en gas- en waterleidingen moeten worden vervangen. Daarnaast maakt de Rembrandtkade onderdeel uit van het programma Metropolitaanse fietsroutes MRDH en de hoofdfietsroute in Rijswijk. Het verbeteren van deze belangrijke fietsroute maakt onderdeel uit van het herinrichtingsproject.

Deze noodzakelijke ingrepen bieden kansen om de openbare ruimte in te richten volgens de wensen en eisen van nu. Waar mogelijk zijn klimaat adaptieve maatregelen toegepast in het inrichtingsplan om regenwater vast te houden in plaats van afvoeren via het riool.

Bij de totstandkoming van het inrichtingsplan hebben omwonenden uitgebreid mee kunnen denken. Randvoorwaarden vanuit de gemeente aangevuld met bewonerswensen (daar waar mogelijk) zijn uitgewerkt in een inrichtingsplan. Dit breed gedragen inrichtingsplan past binnen ons beleid, zoals het Water- en rioleringsplan, Verkeer- en vervoersplan en Handboek Openbare Ruimte.

De uitvoering van de herinrichting van de Rembrandtkade is inmiddels in volle gang.

Fases

Overzicht van de fases

Uitwerken voorlopig ontwerp

Presenteren voorlopig ontwerp

Reageren op voorlopig ontwerp

Nota van antwoord voorlopig ontwerp

Reageren op definitief ontwerp

Vastgesteld inrichtingsplan

Uitvoering herinrichting Rembrandtkade

Reageren op voorlopig ontwerp

24 januari 2023 - 14 februari 2023

Wat vind jij van het Voorlopig Ontwerp?

We zien je reactie graag tegemoet voor 14 februari 2023.

De beantwoording op alle reacties op het voorlopig ontwerp zal worden gepubliceerd wanneer het college het ontwerp heeft vastgesteld. We zullen het vastgestelde ontwerp en de Nota van Beantwoording op het platform plaatsen.

Visualisatie Rembrandtkade oost _ Bestaand

Visualisatie Rembrandtkade oost _ Nieuw

Visualisatie Rembrandtkade west _ Bestaand

Visualisatie Rembrandtkade west _ Nieuw

Presentatie voorlopig ontwerp herinrichting Rembrandtkade.pdf

(5.5 MB)

1. Inrichtingsplan.pdf

(9.2 MB)

3. Referentie Materialisatie.pdf

(15.1 MB)

2. Dwarsprofielen bestaande en nieuwe situatie.pdf

(448.9 KB)

19 ideeën

Petra Daniels3 jaar geleden Nogmaals dank voor de informatieve bijeenkomst van 23 januari. Super fijn dat de gemeente dit plan heeft gepresenteerd, de keuzes heeft toegelicht en ook openstaat voor suggesties van de bewoners. De herinrichting ziet er heel mooi uit en verbetert de huidige uitstraling van dit gedeelte van de Rembrandtkade. Uit de presentatie blijkt dat er veel tijd is gestoken in het uitdenken van alle facetten van dit plan. Daardoor snap ik niet zo goed waarom de huidige keerlussen niet in dit plan zijn meegenomen maar worden vervangen door extra groen.Zoals ook door andere bewoners aangegeven wordt het namelijk best lastig om bij het aanrijden (met de auto) vanaf de Churchilllaan, eerst een ingewikkelde keerverrichting te doen op de Lindelaan indien je aan de zijde van de "even nummers" van de Rembrandtkade moet zijn. Er werd aangegeven dat De Lindelaan niet breed genoeg is voor een (smal) verkeersplein dus de doorstroom van de toch al drukke Lindelaan wordt door deze onhandige keerverrichtingen van bewoners van de Rembrandtkade alleen maar extra belast. Dit is mijns inziens ongewenst. Als argument voor het vervangen van de keerlussen door extra groen werd er in de presentatie vermeld dat er een telling heeft plaatsgevonden op de huidige keerlussen en dat hieruit is gebleken dat er toch al weinig gebruik van wordt gemaakt. De enige reden die ik kan bedenken waarom de gemeente dit heeft geconstateerd, is de afsluiting van de Rembrandtkade aan de kant van de kleine eensgezinswoningen wegens een grootschalige renovatie, die het hele jaar 2022 heeft geduurd. Hierdoor konden bewoners ook geen gebruik maken van de keerlussen.In het kort: heel enthousiast over het plan met als enig verzoek het voornemen om de keerlussen te laten vervallen, in het kader van de verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers, te heroverwegen.Alvast hartelijk dank!

Jeanne Passchier-wagenaar3 jaar geleden

Irene Cusell3 jaar geleden Helaas konden wij niet bij de bijeenkomst aanwezig zijn, maar door de goede communicatie kunnen wij de plannen inzien. Het ziet er mooi uit zoals het bedacht is en ook struikelpartijen door onregelmatige boomwortels zullen hiermee verdwijnen. Mijn man en ik sluiten ons bij eerder gemaakte opmerkingen aan dat we het extreem belangrijk vinden dat de keerlussen aan beide zijden behouden blijven ivm de verkeersveiligheid. Ook hopen wij dat er voldoende parkeerplaatsen zullen blijven. Ik ben benieuwd of dat goed zal gaan als er geen belijning meer is? Als auto's zodanig parkeren dat men niet goed aansluit en dat er dan een "halve" plaats overblijft waar niemand wat aan heeft. Ook de breedte van parkeerplaats moet voldoende zijn want ik zit nu al vaak (met mijn kleine personenauto) rechts tegen de stoep aangeklemd terwijl ik het maar net red om aan de straatzijde binnen de lijn te blijven.

Ingrid Van der Stok3 jaar geleden Allereerst hartelijk dank voor de informatieve bijeenkomst op 23 januari jl.Ik vind het een heel mooi en in alle facetten goed doordacht plan, op één ding na: het verdwijnen van de keerlussen bij de Lindelaan en Churchilllaan. Op de informatieavond bleken meerdere bewoners van de Rembrandtkade dit geen goed idee te vinden.Het opheffen van de keerlussen betekent in de praktijk meer verkeersbewegingen over de kruisingen met de Lindelaan en Churchilllaan. M.n. de kruising met de Lindelaan is -zeker in de spits- nu al druk en onoverzichtelijk en er gebeuren veel ongelukken.Het argument voor opheffen van de keerlussen (meer groen en water) kan mijn inziens niet opwegen tegen de verkeersveiligheid in dit gebied!

Martin Van Leeuwen3 jaar geleden Complimenten voor het plan, complimenten voor de wijze van betrekken van de bewoners! Dank ook voor de snelle plaatsing van een bordje om de fieters op de Winston Churchillllaan de juiste kant op te leiden.Dit deel van de Rembrandtkade heeft (nog meer dan nu al het geval is) het risico een sluiproute te worden voor doorgaand verkeer van auto’s en elektrische fietsen. Voorkom dat door ook aan deze kant van de Rembrandtkade (net als aan de andere kant van het water) een knik te maken in de weg met stevige paaltjes als afbakening. Nog beter is het de Rembrandtkade aan de zijde van de Lindelaan helemaal af te sluiten voor auto’s. Een smalle doorgang voor fietsers (waar je niet met een elektrische fiets doorheen kunt razen) voldoet. De toegang aan de andere kant (Winston Churchilllaan) en een lus aan de zijde van de Lindelaan voldoen om met een auto stapvoets (15 km) alles te bereiken.In het algemeen merk ik op dat de auto nog steeds centraal staat in het denken over straatinrichting. Probeer daar van af te komen; de auto krijgt in de nabije toekomst een kleinere rol voor lokaal vervoer.

Marcel Dujardin3 jaar geleden

Paul de Bruijn3 jaar geleden

SM Kilic3 jaar geleden

SM Kilic3 jaar geleden

Henk Vogelaar3 jaar geleden Onlangs bij de informatieavond geweest. Prima uitleg, hekder en duidelijk.Toch nog enkele kanttekeningen1) Zorg er voor dat de doorsteek ter hoogte van de Lindelaan gehandhaafd blijft. Ik zie het al voor mij dat ik de kade uitrij, linksaf de Lindelaan op rij en dan links met max. 15 km/ uur voorsoorteer om de kade weer op te rijden en een auto rijdend op de Lindelaan die met ruim 50 km per uur deze move niet had bedacht en vol in de remmen moet. Niet ondenkbaar toch, je verwacht dat, wie linksaf de Lindelaan op rijdt gas geeft en niet terug de kade op rijdt. Puntje van aandacht.2) Als ik de tekeningen goed heb bekeken gaat er aan beide zijden van de straat 6 cm van de breedte van de parkeerplaatsen af. Er wordt daarbij voorbijgegaan dat de SUV's zo breed zijn dat, wanneer er links en rechts van de straat er twee naast elkaar staan brede voertuigen van de hulpdiensten of vrachtwagens van de gemeente reiniging wel eens klem kunnen komen te staan.3) Er worden waterdoorlatend stenen gebruikt met gras tussen de stenen. Ik meldt hierbij dat de Rembrandtkade al genoeg last heeft van tot zeker 5 cm water in de kelders. Graag onderzoek naar de effecten van de waterdoorlatend bestrating.Verder niets dan lof voor de wijzigingen van de kade.

andre v norden3 jaar geleden

Andries Bartels3 jaar geleden Dit stuk van de Rembrandtkade maakt onderdeel uit van het ster fietsroutenet, dat loopt van Delft via Rijswijk naar de binnenstad van Den Haag. Deze route heeft nummer 15. Er ontbreken nog wat goed voor fietsers ingerichte stukjes, zoals dit deel van de Rembrandtkade. Het voorstel om van dit deel een fietsstraat te maken vind ik niet voor de hand liggend. Het is beter en logischer om het profiel van dit deel van de Rembrandtkade te laten aansluiten bij het al geruime tijd geleden gereconstrueerde deel van de Rembrandtkade aan de andere zijde van de Lindelaan. Daar is aan beide zijden een vrij liggend fietspad gemaakt. De breedte van gevel tot gevel is bij beide gedeelten hetzelfde, dus moet het ingepast kunnen worden.Fietsstraten zijn in het oudere gedeelte van Rijswijk en met name bij de Haagweg geen succes gebleken. Het autoverkeer rijdt daar te hard en er rijden ook te veel auto's ( = sluipverkeer om de hoofdweg te ontwijken). Daardoor is het voor fietsers niet comfortabel en niet echt veilig.In het reeds gereconstrueerde deel van de Rembrandtkade is de rijloper voor auto's relatief smal gehouden en wordt aan beide zijde geparkeerd. Deze oplossing werkt in de hand dat er niet hard wordt gereden en dat is in een woonwijk een goede zaak. Voor het huidige te reconstrueren deel van de Rembrandtkade verdient het aanbeveling om, naast zoals eerder genoemd vrij liggende fietspaden en een smalle rijbaan met aan beide zijden parkeren, de weg te beschouwen en in te richten als 30 km zone.

I Brandenburg3 jaar geleden

Anja Kooij3 jaar geleden

Hannie Janssen3 jaar geleden

onbekende auteur3 jaar geleden

Patrick Dersjant3 jaar geleden Een mooi ontwerp! Ik hoop dat veel van deze elementen ook terugkomen in het ontwerp voor de Geestbrugweg en voor de Herenstraat!Één kleine opmerking: wat is de reden om de grasbetontegels tussen keienstroken te leggen? Zou het niet verstandiger zijn om de parkeerplaatsen volledig grasbeton te maken? De keienstroken zullen - ervaringen uit het verleden - snel verzakken en scheef komen te liggen door de zware druk van de auto's. Maar mogelijk is hier wel een goede argumentatie voor.

Jan d B3 jaar geleden Als bewoner van de Rembrandtkade ben ik voorstander van de basis uitgangspunten (profiel) zoals gepresenteerd op de informatie avond en deze website. Uiteraard zijn er wel een aantal aandachtspunten die verder overwogen kunnen worden: Behoud van de keerlussen is een grote wens om de verkeersveiligheid van de bewoners van de Rembrandtkade als wel de gebruikers van de Lindelaan te optimaliseren. Het beetje "schaamgroen" dat hier terugkomt heeft beperkt recreatieve of ecologische meerwaarde. Beter is het dan in te zetten op een verrijking van de oevers langs de sloot met soorten die jaarrond aantrekkelijk zijn voor insecten, vogels etc. . (Zoals bij de Frans Halskade ) Dit geeft ook nog eens meerwaarde voor de bewoners. Met wat kleine aanpassingen (lokaal verlagen van de oeverbescherming) is het ook beter voor jonge watervogels op de kant te komen. Integreer dit in de scope van het project. Uiteindelijk is de Rembrandtkade een doorgaande route voor fietsers (woon-werk en recreatie) naar de Vliet. Het zou mooi zijn als dit ook de komende jaren, na het vervangen van een rij oudere bomen, een aantrekkelijke groene route blijft. Optioneel kan door de afdeling beheer sinusmaaien worden overwogen. Plaats het voetpad langs de sloot/oever achter de bomenrij (zoals nu) i.p.v. er voor langs. Hierdoor kunnen de parkeerplaatsen zelfs iets breder worden i.p.v. smaller. Brede auto's parkeren op de stoep...of beperken het rijprofiel van de weg. Staan deze tegen over elkaar dan is het zeer krap voor hulpdiensten of de vuilniswagen. Een meerwaarde van een extra smal strookje gras langs de sloot is er m.i. niet. Ik snap de gedachte om meer water in de bodem vast te houden, maar zorg dat er een maximaal grondwaterpeil komt. (drainage materiaal aanbrengen op bepaald niveau?). De kelders van portiek woningen staan bij veel neerslag al regelmatig vol. Is er overwogen ook de regenpijpen af te koppelen zodat dit water direct naar de sloot kan i.p.v. via het riool naar de zuivering? Hoe worden in de toekomst de parkeerplaatsen schoon gehouden? Nu gaat er een stalen borstel langs de stoep waardoor kruiden en afval worden verwijderd. Is straks het gras tussen de stenen hiertegen bestand? Ik kijk uit naar de verder uitwerking van de plannen en of er daadwerkelijk iets gedaan wordt met de reacties (i.p.v. alleen bespreken)

wieteke keijser3 jaar geleden Allereerst dank voor de tijd en informatie tijdens de bewonersavond. Fijn dat jullie de buurt informeren over de plannen. Wij denken dat het goed is om aan het projectteam mee te geven dat de belangen qua grondwater in de straat verschillen. Het eerste deel van de straat (even zijde), tussen de Lindelaan en Kastanjelaan, staan de huizen op houten palen. Deze huizen zijn gebaat bij een stabiel grondwaterpeil. De huizen tussen de Kastanjelaan en de Churchilllaan hebben een betonnen fundering en kelder met volwaardige stahoogte. Zij zijn gebaat bij een wat lager waterpeil dan de huizen op houten palen om hun kelders droog te houden. Kan het projectteam hier rekening mee houden?Daarnaast maken wij onze zorgen over de drempels in de straat. Op dit moment is de straat al 30 km en verboden voor vrachtwagens. De praktijk leert dat aan beide voorwaarden niet wordt voldaan. Auto's/vrachtwagens en bezorgdiensten rijden veel te hard. Dit is onveilig voor de bewoners, andere weggebruikers en in combinatie met de huidige parkeerplateaus geeft het trillingen in de straat. Zeer onwenselijk dus. Weliswaar komen er extra drempels in de straat en is ons verteld dat deze drempels met minder afstand van elkaar in de straat liggen dan vereist. Desalniettemin vragen wij ons af of dit voldoende is om autobestuurders langzamer te laten rijden. Zeker de bestuurders van pakketdiensten die zich niet verantwoordelijk voelen voor hun auto. Zijn alternatieven zoals bochten in de kruisingen en alleen toegang voor fietsers op dit deel van de Rembrandtkade (zoals andere bewoners op dit platform aankaarten) onderzocht? Waarom zijn deze plannen niet gekozen als ontwerp? Tevens van ons een verzoek om de keerlus aan de kant van de Lindelaan te behouden. De bewoners van deze straat gebruiken de keerlus goed. Daarnaast vragen wij ons af of de verkeersveiligheid niet negatief wordt beïnvloed zonder deze keerlus. De bewoners zullen de kruising moeten gebruiken om aan de andere zijde van dit deel van de straat te komen. In de presentatie wordt aangegeven dat de straat weer 30 jaar meekan na de herinrichting. Dan rijst bij ons de vraag: wordt er rekening gehouden met een toename van elektrische laadpalen voor auto's? Wij konden deze nog niet ontdekken in het voorontwerp. Tot slot werd er op de bewonersavond gevraagd om wensen kenbaar te maken wat betreft groeninrichting. Wij zouden graag seizoensbloemen in de straat en meerstammige krentenboompjes aan het water zien.

Filters

Totaal aantal items: 19

Zoeken

Er zijn 19 projecten beschikbaar.

geen tagfilters.

geen tagfilters.